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东航:深耕新疆市场 快步“北上西进” |
来源:常州到福州物流货运公司 www.xindi028.com 发布时间:2012-5-31 点击数: |
面对即将迎来旺季的新疆航空运输市场,东航开始“坐不住”了。 4月29日,东航西安—喀什—阿里航线首航成功,连接陕西、新疆、西藏三地“天路”的航线正式开通。这意味着从西安乘机前往喀什的旅客无须先飞往乌鲁木齐再转机喀什,从而大大缩短了旅客的飞行时间。 5月17日,东航集团党组书记、股份公司常州货运www.xindi028.com总经理马须伦一行与民航新疆管理局相关领导就新疆航空运输市场发展大计在乌鲁木齐举行了高层座谈,明确了东航未来在疆发展的具体思路。 尽管新疆早已是三大航重点深耕的市场,但东航此次在新疆的一系列举动依然引起了民航业界的广泛关注。分析人士认为,抛开积极响应中央援疆会议精神的因素,东航已明确勾画出其加大新疆航线运力投放、加强乌鲁木齐西部门户枢纽建设、完善西北航线网络的战略布局,东航“北上西进”的步伐正在逐渐加快。 两年间在疆运力份额翻一番 地域辽阔、地广人稀、地面交通方式匮乏……这些似乎都是新疆的代名词。特殊的地理位置和发展环境,加之近些年来快速发展的经济形式,让空中运输在新疆地区成为最为便捷的交通运输方式。于是,国内多家航空公司的竞争逐渐从内地城市扩展到新疆地区,特别是疆内的几条旅游支线,已经成为各航空公司争夺的“蛋糕”。 到目前为止,新疆共吸引了国内外40多家航空公司入驻,这其中就包括载旗航空公司国航、占据新疆民航市场半壁江山的南航,以及逐步加大疆内航空市场运力的东航。 各航空公司布局新疆市场的积极举动,促使近年来新疆航空运输业始终以高于全国平均水平的速度迅猛发展。统计数据显示,2011年,新疆民航的旅客吞吐量达到1422.9万人次,同比增长21.6%,其中乌鲁木齐国际机场旅客吞吐量达到1107.9万人次,同比增长21.1%;2012年第一季度,新疆民航旅客吞吐量达到349万人次,同比增长21.7%,其中乌鲁木齐国际机场达到272万人次,同比增长22.4%。 “新疆民航取得的成绩离不开东航的支持,特别是中央新疆工作会之后,东航开通援疆航线速度最快,开通援疆航线数量最多。”民航新疆管理局局长许浩表示。据他介绍,2010年中央新疆工作座谈会以后,东航为响应中央援疆会议精神,切实履行社会责任,于2010年8月后陆续开通合肥—乌鲁木齐—和田、杭州—乌鲁木齐—阿克苏、上海—乌鲁木齐—和田、上海—乌鲁木齐—喀什、南京—乌鲁木齐—伊宁、西安—喀什—阿里等6条援疆航线,对新疆民航的发展给予了大力的支持。 目前,东航在新疆共运营16条航线,每周运营约120个航班,可提供座位数约18000个。乍看起来,这些数字虽然在深耕新疆市场的众多航空公司中并不显眼,但业界人士依然能从东航在疆不断增加的市场份额中看出些端倪。 数字显示, 2009年东航在新疆地区的运力份额为3.7%,市场份额为5%;2010年在疆运力份额为5.6%,市场份额为6.9%;2011年新东航在疆运力份额为7.05%,市场份额为7.95%。两年时间,在疆运力份额翻了近一番,东航开拓新疆市场的行动力可见一斑。 围绕新疆战略布局航线网络 虽然近几年东航在新疆航空市场取得了迅猛的发展,但这似乎依然难掩其在众多在疆航空公司中所占很小的权重比例。在民航新疆管理局提供的一个常州物流www.xindi010.com关于“各航空公司在乌鲁木齐机场的权重”的表格中能够清晰地看到,南航仍以旅客运输量权重比例近半数和飞机起降架次过半数这两项指标稳居霸主宝座,紧随其后的依次是天津航、国航和海航,而东航则仅仅排在了第五。 面对在疆地位不可撼动的南航、老大哥国航以及其他航空公司,东航如何深耕新疆市场、逃离“小五”的位置?东航股份公司营销总监、客运营销委总经理董波日前向记者描绘了“十二五”期间东航在疆的航线网络布局规划,东航发力新疆市场似乎势不可挡。 在新疆民航的“十二五”规划中,“东西成扇、疆内成网”的战略为各大在新疆运营的航空公司提供了规划自身航线网络的有效参考,东航也不例外。董波指出,东航将紧紧围绕该战略部署安排航线网络规划,积极构建西安—乌鲁木齐空中快线,连接和加密东航分子公司所在城市与乌鲁木齐的航班衔接,开拓、加密乌鲁木齐至疆内的航班,并进一步加大援疆航线的开拓力度。 具体来说,目前东航在西安—乌鲁木齐航线上的航班量为每天2班,东航将在西安、乌鲁木齐两个西部最大门户之间加大运力投入,开辟长春—西安—乌鲁木齐、西安—乌鲁木齐—喀纳斯航线,打造西安—乌鲁木齐空中快线。此外,还将在浦东—乌鲁木齐—浦东航线上每周增加14班次。届时,区际航线将增加56班次。另外,东航在疆内航线上将加密和新开乌鲁木齐至库尔勒、阿勒泰、伊宁、喀什4地的往返航线,计划每周增加区内航班112班次。 除增加班次外,加大机队规模也是东航深耕新疆市场的另一利器。记者了解到,东航计划在新疆地区逐步达到8架~10架飞机的运力规模。按照计划,至2015年,东航每周将执行新疆航线574班,其中疆外392班,疆内182班;将实现乌鲁木齐与北京、上海、西安、济南等17个城市中18个机场的区际航线连接;在区内航线上将建立喀什—乌鲁木齐、和田—乌鲁木齐、乌鲁木齐—伊宁等7条区内航线。 “北上”初见成效 “西进”正当时 “负重飞行的东航正从困境中新生。”2009年7月,东航集团公司总经理刘绍勇说出了这样的豪言壮语。彼时,东航北京分公司正式投入运营。 如今,东航“北上”战略实施已1年有余,目前已初见成效。截至去年11月30日,东航北京分公司客运收入达47.97亿元,完成全年最高指标的104.89%。这是5年来东航在北京市场上取得的最好业绩。 “北上”的成功给了东航“西进”战略极大的信心。2011年7月28日,东航和云南省合资组建了东航云南有限公司,计划逐步打造“以昆明为中心辐射国内各大中城市的干线运输网络;以昆明为中心辐射东南亚、南亚、中东地区的航线网络;以昆明为中心连接云南省内各个机场的支线航空运输网络;利用代码共享、合作联营等现代营销手段,利用其他航空资源以及加入天合联盟组织打造的虚拟航线网络”。 除此之外,今年4月29日,东航西安—喀什—阿里航常州物流www.xindi022.com线成功首航;5月4日,东航空客A330飞机从昆明巫家坝机场起飞,完成了大型客机对长水机场的首次试飞……这些,都是东航在“西进”道路上留下的一个个脚印。在国家西部大开发、新疆大开放的良好形势下,新疆则成为了东航在“西进”道路上的另一个深耕对象。 “过去我们在新疆的运力投入并不多,未来我们将更加注重新疆航空市场,将加大新疆市场开发力度作为东航未来发展重要的战略举措。”东航集团党组书记、股份公司总经理马须伦如是说。他表示,东航将积极加大在新疆航空市场的投入力度,这除了积极响应国家号召,用实际行动践行东航作为国企的社会责任和使命外,从东航自身发展考虑,新疆强劲的发展势头也是东航十分看中的。未来,东航将实施“网络对接”和“枢纽联动”两步重要举措,加大在疆发展力度。东航股份公司所有分子公司所在地的城市将力争开通至新疆的航线,并持续加大运力投放;在上海浦东、西安、昆明3个枢纽城市将加大对乌鲁木齐西部门户枢纽的航线开发力度,实现枢纽联动,积极构建西安—乌鲁木齐的空中快线,旺季期间积极完善上海—乌鲁木齐航线。“我们将把西安打造为连接东部与西部、西北与东南、西北与东北、东北与西南、华东与西北的枢纽,并且利用西安枢纽来支持新疆大开发的桥头堡建设。”马须伦说。 马须伦还指出,随着新疆航空市场旺季的即将来临,东航已经考虑加大航空运力,部署大型宽体机运营新疆航线。 点睛:新疆缘何成“蛋糕”? 无论是从地理位置上来看,还是从人口数量上来说,新疆都不一定是航空公司发力甚至深耕的最佳选择,但现实的情况却是,各航空公司纷纷将目光投向了那里,特别是在近几年,航空公司甚至开始重点布局新疆地区的航线网络,新疆竟然成为了一块航企争抢的“蛋糕”,原因何在? 新疆成“蛋糕”,是地区自身发展的需求。新疆同内地主要城市的距离平均在2000公里以上,最远达4200公里。即使是在疆内,城镇间的距离也是千里迢迢,而且沙漠、冰山、戈壁遍布,交通一直是个大问题。加之新疆资源丰富以及位于祖国西部边陲的特殊地理位置,在新疆发展民航,无疑是方便全疆人民出行、改善投资环境、促进经济发展、维护国家稳定的最佳选择。 新疆成“蛋糕”,是民航贯彻落实中央新疆工作座谈会精神的具体行动。2010年5月17日,中共中央国务院召开新疆工作座谈会,提出了“推进新疆跨越式发展和长治久安”的历史任务,勾画了新疆未来的宏伟蓝图。随后,民航局就出台了16条《促进新疆民航事业发展的若干意见》,签署了《推进新疆民航跨越式发展的会谈纪要》。从此,新疆民航就步入了发展的“快车道”,原本就很火暴的航空市场呈现出了“井喷”式的增长态势。 新疆成“蛋糕”,是民航发展的必由之路。“大众化”战略是建设民航强国战略构想的三大战略之一,但在东部地区空域资源有限、航线网络拥挤密集、高速铁路冲击,西部地区资源丰富、航线网络相对宽松的现状下,如何真正实现“大众化”,是一个值得深思的问题。而民航运输服务的“战略西移”无疑是优化航空运输布局、实现民航服务大众化乃至实现民航强国常州物流www.xindi023.com目标的必然选择。 截至去年底,共有44家国内外航空公司运营新疆航空市场,其中有16家国内航空公司、13家外国航空公司运营定期客运航班。15家国内和外国航空公司运营不定期包机和专包机。南航、天津航、海航、首都航、国航、东航、上航、山东航、川航等9家公司运营新疆区内定期客运航班。乌鲁木齐国际机场实际运营航线141条,其中国内航线105条(含疆内17条)、国际航线36条,开通直达援疆航线10条。有21个国家、31个国际城市和52个国内城市与乌鲁木齐通航。 面对日益火暴的新疆民航市场,各家航空公司仍在深耕,扩大机队、增加运力等措施纷纷登场,这些措施都成为新疆民航快速发展的助推器。但同时,仅仅依靠航空公司单方面的力量是不够的,新疆民航能否持续、健康发展,还需要国家在政策层面上的支持,比如通过一些航班时刻、补贴等特殊政策来保护和鼓励长期以来运营新疆航线的航空公司。这样,才能让航空公司有更大的积极性去增开航线、增加航班,进一步促进新疆民航事业的发展
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